Nogle læsere husker måske, at jeg købte en billig elektrisk minitruck på Alibaba for et par måneder siden. Jeg ved det, fordi jeg har modtaget e-mails næsten hver dag siden da, der spørger, om min kinesiske elektriske pickup truck (nogle kalder den humoristisk for min F-50) er ankommet. Nå, nu kan jeg endelig svare "Ja!" og dele med jer, hvad jeg fik.
Jeg opdagede første gang denne lastbil, mens jeg søgte på Alibaba efter et ugentligt bidrag til min ugentlige klumme "Ugens mærkelige elbiler" på Alibaba.
Jeg fandt en elektrisk lastbil til 2000 dollars, og den så perfekt ud, bortset fra at forholdet var omkring 2:3. Den kører kun 40 km/t. Og har kun én motor med en effekt på 3 kW. Og man skal betale ekstra for batterier, forsendelse osv.
Men bortset fra alle de små problemer, ser denne lastbil fjollet ud, men den er cool. Den er lidt lille, men charmerende. Så jeg startede forhandlinger med et handelsfirma (et lille firma kaldet ChangLi, som også leverer til nogle amerikanske importører).
Jeg kunne udstyre lastbilen med en hydraulisk foldeplatform, aircondition og et kæmpe (for denne lille lastbil) Li-Ion 6 kWh batteri.
Disse opgraderinger kostede mig omkring 1.500 dollars oveni basisprisen, plus jeg skal betale utrolige 2.200 dollars for fragt, men i det mindste er min lastbil på vej for at hente mig.
Forsendelsesprocessen synes at tage lang tid. I starten gik alt godt, og et par uger efter betalingen var min lastbil på vej til havnen. Den holdt stille i et par uger mere, indtil den blev omdannet til en container og læsset på et skib, og så, seks uger senere, ankom skibet til Miami. Det eneste problem er, at min lastbil ikke længere er på den. Hvor den blev af, ved ingen. Jeg brugte dage på at ringe til transportfirmaer, logistikfirmaer, min toldklarer og kinesiske handelsfirmaer. Ingen kan forklare det.
Endelig fik det kinesiske handelsselskab at vide fra afskiberen på deres side, at min container var blevet losset i Korea og lastet på et andet containerskib – vandet i havnen var ikke dybt nok.
Kort sagt, lastbilen ankom endelig til Miami, men sad så fast i tolden i et par uger mere. Da den endelig kom ud af tolden på den anden side, betalte jeg yderligere $500 til en fyr, jeg fandt på Craigslist, som brugte en større fladvogn til at køre en kassevogn til mine forældres ejendom i Florida, hvor Will skulle bygge et nyt hjem.
Buret, han blev transporteret i, var bulket, men lastbilen overlevede mirakuløst. Der pakkede jeg lastbilen ud og læssede med glæde kværnen på forhånd. I sidste ende lykkedes udpakningen, og under min første prøvetur bemærkede jeg et par fejl i videoen (min far og kone, som var der for at se showet udfolde sig, meldte sig selvfølgelig snart frivilligt til at teste den).
Efter en lang rejse rundt i verden var jeg simpelthen forbløffet over, hvor godt denne lastbil var i. Jeg tror, at forberedelserne til en havareret lastbil hjælper med at sænke mine forventninger, hvilket er grunden til, at jeg var chokeret, da lastbilen var næsten fuldstændig bulket.
Den er ikke specielt kraftfuld, selvom 3 kW motoren og 5,4 kW peak controlleren giver den nok kraft ved lave hastigheder til at trække den rundt i mine forældres hus. Tophastigheden er kun 40 km/t, men jeg accelererer stadig sjældent til denne hastighed på ujævnt terræn omkring markerne – mere om det senere.
Skraldespanden er fantastisk, og jeg bruger den flittigt til at samle haveaffald op på jorden og køre det tilbage til lossepladsen.
Selve lastbilen er nogenlunde vellavet. Den har karosseripaneler i metal, elruder med nøglebrikke og en komplet låsepakke med blinklys, forlygter, projektører, baglygter, baklygter og meget mere. Der er også et bakkamera, stålhylder og ladstel, kraftige opladere, sprinklervæskeviskere og endda et ret kraftigt klimaanlæg (testet i det varme og fugtige Florida).
Det hele trænger måske til en bedre rustbehandling, da jeg har bemærket lidt rust et par steder efter måneders lang rejse til søs.
Det er bestemt ikke en golfvogn – det er et fuldt lukket køretøj, omend et langsommere et af slagsen. Jeg kører mest terrængående, og på grund af den ujævne affjedring kommer jeg sjældent i nærheden af tophastigheden på 40 km/t, selvom jeg kørte lidt på vejen for at teste hastigheden, og det var næsten præcis de lovede 40 km/t i timen.
Desværre er disse Changli-biler og -lastbiler ikke lovlige til kørsel på vejene, og næsten alle lokale elbiler (NEV) eller lavhastighedskøretøjer (LSV) er ikke fremstillet i Kina.
Sagen er, at disse 25 mph elbiler falder ind under kategorien føderalt godkendte køretøjer (LSV), og tro det eller ej, de føderale sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer gælder faktisk.
Jeg troede engang, at så længe NEV'er og LSV'er kan køre op til 40 km/t og har blinklys, sikkerhedsseler osv., så ville de måske være lovlige på vejen. Desværre er det ikke. Det er sværere end som så.
Disse biler skal faktisk opfylde en lang række krav, herunder brug af DOT-dele, for at være lovlige på vejene. Glasset skal være fremstillet på en DOT-registreret glasfabrik, bakkameraet skal være fremstillet på en DOT-registreret fabrik osv. Det er ikke nok at køre 40 km/t med sikkerhedssele på og forlygterne tændt.
Selv om bilerne har alle de nødvendige DOT-komponenter, skal fabrikker, der producerer dem i Kina, registrere sig hos NHTSA for at bilerne lovligt kan køre på vejene i USA. Så selvom der allerede er adskillige amerikanske virksomheder, der importerer disse biler til USA, hævder nogle af dem falsk, at disse biler er lovlige, fordi de kører 25 mph. Desværre kan vi faktisk ikke registrere eller få disse biler til at køre på vejene. Både fremstilling af disse produkter i USA og etablering af en DOT-kompatibel fabrik i Kina, der kan registreres hos NHTSA, vil kræve en betydelig indsats. Måske forklarer det, hvorfor den 25 mph 4-sæders Polaris GEM har brug for et blybatteri til 15.000 dollars og ikke har døre eller vinduer!
Du vil ofte se dem til omkring 2.000 dollars på Alibaba og andre kinesiske shoppingsider. Den reelle pris er faktisk meget højere. Som jeg nævnte, måtte jeg med det samme lægge 1.000 dollars til for det store batteri, 500 dollars til for opgraderinger efter eget valg og 2.200 dollars til søfragt.
På den amerikanske side måtte jeg lægge yderligere 1.000 dollars til i told- og mæglergebyrer, samt nogle ankomstgebyrer. Jeg endte med at betale 7.000 dollars for hele sættet og en masse andre ting. Det er bestemt mere udbetaling, end jeg havde forventet. Da jeg afgav ordren, håbede jeg at undgå et tab på 6.000 dollars.
Selvom nogle måske finder den endelige pris ublu, så overvej andre muligheder. I dag koster en elendig blysyregolfvogn omkring 6.000 dollars. Ufærdig koster 8.000 dollars. Meget god i intervallet 10-12.000 dollars. Men alt, hvad du har, er en golfvogn. Den er ikke indhegnet, hvilket betyder, at du bliver våd. Der er ingen aircondition. Der er ingen pedeller. Døren var ikke låst. Ingen vinduer (elektriske eller andre). Der er ingen justerbare skålformede sæder. Der er intet infotainmentsystem. Der er ingen luger. Intet hydraulisk lad til tipvogn osv.
Så selvom nogle måske anser dette for at være en glorificeret golfvogn (og jeg må indrømme, at der er en vis sandhed i det), er den både billigere og mere praktisk end en golfvogn.
Selvom lastbilen er ulovlig, har jeg det fint. Jeg købte den ikke til det formål, og den har selvfølgelig ikke noget sikkerhedsudstyr, der gør, at jeg føler mig tryg ved at bruge den i trafikken.
I stedet er det en arbejdslastbil. Jeg vil bruge den (eller mere sandsynligt vil mine forældre bruge den mere end mig) som landbrugslastbil på deres ejendom. I mine første par dage viste den sig at være meget velegnet til opgaven. Vi brugte den på jorden til at samle nedfaldne grene og affald op, slæbe kasser og udstyr rundt på ejendommen og bare nyde turen!
Den overgår bestemt benzin-UTV'er, fordi jeg aldrig behøver at tanke den op eller få udstødningen til at brænde. Det samme gælder for at købe en gammel tankvogn – jeg foretrækker min sjove lille elbil, der gør alt, hvad jeg har brug for, på stedet.
På nuværende tidspunkt er jeg spændt på at begynde at modificere lastbilen. Det er allerede en god base, selvom der stadig skal arbejdes på den. Affjedringen er ikke særlig god, og jeg er ikke sikker på, hvad jeg kan gøre der. Nogle blødere fjedre kunne være en god start.
Men jeg vil også arbejde på nogle andre tilføjelser. Lastbilen kunne godt bruge en god rustbehandling, så det er et andet område at starte med.
Jeg overvejer også at installere et lille solpanel oven på førerhuset. Selv paneler med relativt lavt strømforbrug, såsom 50W-paneler, kan være ret effektive. Hvis en lastbil har en effektivitet på 100 Wh/mil, kan selv et par kilometers daglig kørsel omkring huset fuldt ud opvejes af passiv solopladning.
Jeg testede den med Jackery 1500 solcellegeneratoren og fandt ud af, at jeg kunne få en konstant opladning fra solen ved hjælp af et 400W solpanel, selvom dette ville kræve at man slæber enheden og panelet eller sætter en semi-permanent opsætning op et sted i nærheden.
Jeg vil også gerne tilføje nogle stativer til liftplatformen, så mine forældre kan løfte deres skraldespande og bære dem ned ad indkørslen som en landevej til offentlig vej for at samle skraldet op.
Jeg besluttede at sætte en racerstribe på den for at presse et par ekstra kilometer i timen ud af den.
Jeg har også et par andre interessante modifikationer på min liste. En cykelrampe, en amatørradio og måske en AC-inverter, så jeg kan oplade ting som elværktøj direkte fra en lastbils 6 kWh batteri. Hvis du har nogle idéer, er jeg også åben for forslag. Mød mig i kommentarfeltet!
Jeg vil helt sikkert opdatere i fremtiden, så I ved, hvordan min mini-truck klarer sig over tid. I mellemtiden ses vi på den (beskidte) vej!
Mika Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og forfatter til de bedst sælgende Amazon-bøger "Gør-det-selv lithium-batterier", "Gør-det-selv solenergi", "Den komplette DIY elektriske cykelguide" og "Manifestet for elektriske cykel".
Elcyklerne, der udgør Mikas nuværende daglige cyklister, er Lectric XP 2.0 til 999 dollars, Ride1Up Roadster V2 til 1.095 dollars, Rad Power Bikes RadMission til 1.199 dollars og Priority Current til 3.299 dollars. Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.
Opslagstidspunkt: 3. marts 2023
