Nogle læsere husker muligvis, at jeg købte en billig elektrisk mini -lastbil på Alibaba for et par måneder siden. Jeg ved dette, fordi jeg har modtaget e-mails næsten hver dag siden da at spørge, om min kinesiske elektriske pickup (nogle humoristisk omtaler det som min F-50) er ankommet. Nå, nu kan jeg endelig svare, "Ja!" Og del med dig, hvad jeg fik.
Jeg opdagede først denne lastbil, mens jeg gennemsøgte Alibaba på udkig efter en ugentlig nugget til min ugentlige Alibaba Weird Electric Cars of the Week -kolonnen.
Jeg fandt en elektrisk lastbil til $ 2000, og den så perfekt ud, bortset fra forholdet var ca. 2: 3. Det går kun 25 km / h. Og kun en motor med en effekt på 3 kW. Og du skal betale ekstra for batterier, forsendelse osv.
Men bortset fra alle disse små problemer, ser denne lastbil fjollet ud, men den er cool. Det er lidt lille, men charmerende. Så jeg begyndte forhandlinger med et handelsfirma (et lille firma kaldet Changli, som også leverer nogle amerikanske importører).
Jeg var i stand til at udstyre lastbilen med en hydraulisk foldplatform, aircondition og en enorm (til denne lille lastbil) Li-ion 6 kWh batteri.
Disse opgraderinger koster mig omkring $ 1.500 på toppen af basisprisen, plus jeg er nødt til at betale utrolige $ 2.200 for forsendelse, men i det mindste er min lastbil på vej til at hente mig.
Forsendelsesprocessen ser ud til at tage lang tid. Først gik alt godt, og et par uger efter betalingen var min lastbil på vej til havnen. Den sad i et par uger mere, indtil det blev omdannet til en beholder og indlæst på et skib, og derefter, seks uger senere, ankom skibet til Miami. Det eneste problem er, at min lastbil ikke længere er på den. Hvor det gik, ved ingen, jeg tilbragte dage med at ringe til lastbilfirmaer, logistikfirmaer, min toldmægler og kinesiske handelsfirmaer. Ingen kan forklare det.
Endelig lærte det kinesiske handelsfirma af afsenderen på deres side, at min container blev losset i Korea og indlæst på et andet containerskib - vandet i havnen var ikke dybt nok.
Lang historie kort, lastbilen ankom endelig til Miami, men sad derefter fast i skikke i et par uger til. Når det endelig sprang ud af den anden side af toldvæsenet, betalte jeg yderligere $ 500 til en fyr, jeg fandt på Craigslist, der brugte en større fladbilledbil til at tage en boks til mine forældres ejendom i Florida, hvor Will ville gøre et nyt hjem. til lastbil.
Buret, hvor han blev transporteret, blev buleret, men lastbilen overlevede på mirakuløst vis. Der pakkede jeg lastbilen ud og indlæste med glæde kværnen på forhånd. I sidste ende var unboxing vellykket, og under min første testtur bemærkede jeg et par fejl i videoen (selvfølgelig, min far og kone, der var der for at se showet udfolde sig, snart meldte sig frivilligt til at teste det).
Efter en lang tur rundt i verden var jeg simpelthen forbløffet over, hvor godt denne lastbil var i. Jeg tror, at forberedelse til en ødelagt lastbil hjælper med at sænke mine forventninger, og det var derfor, jeg var chokeret, da lastbilen næsten blev buleret.
Det er ikke særlig kraftfuldt, selvom 3KW -motoren og 5,4 kW peak controller giver den nok strøm til lave hastigheder til at trække den omkring mine forældres hus. Tophastigheden er kun 25 km/h (40 km/t), men jeg accelererer stadig sjældent til denne hastighed på ujævn grund omkring markerne - mere om det senere.
Papirkurven er fantastisk, og jeg anvendte den til god brug af at indsamle gårdsaffald på jorden og trække den tilbage til deponeringsanlægget.
Selve lastbilen er noget godt lavet. Det har all-metal-kropspaneler, strømvinduer med nøgle FOB og en komplet låsebelysningspakke inklusive signallys, forlygter, spotlights, baglygter, vendelys og mere. Der er også et omvendt kamera, stålhylder og sengekammer, kraftfulde opladere, vaskemaskineviskere og endda et ret kraftigt klimaanlæg (testet i varmt og fugtigt Florida).
Det hele har muligvis brug for en bedre rustbehandling, da jeg har bemærket en smule rust nogle få steder efter måneder med lang havrejse.
Det er bestemt ikke en golfvogn - det er et fuldt lukket køretøj, omend en langsommere. Jeg kører for det meste off-road, og på grund af den uslebne ophæng kommer jeg sjældent tæt på tophastigheden på 25 km/h (4 time. /Time.
Desværre er disse Changli -biler og lastbiler ikke vejretlige, og næsten alle lokale elektriske køretøjer (NEV) eller lavhastighedskøretøjer (LSV) er ikke lavet i Kina.
Sagen er, at disse 25 km / h elektriske køretøjer falder ind i kategorien af føderalt godkendte køretøjer (LSV), og mener det eller ej, føderale sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer gælder faktisk.
Jeg troede, at så længe NEVS og LSV'er kan gå op til 25 km / h og have blinklys, sikkerhedsseler osv., Kan de være lovlige på vejen. Desværre er det ikke. Det er sværere end det.
Disse biler skal faktisk opfylde en lang liste med krav, herunder brugen af prikdele, for at være lovlig på vejen. Glasset skal fremstilles i en prik -registreret glasfabrik, bagkameraet skal laves i en prik -registreret fabrik osv. Det er ikke nok at køre 25 km / h med dit sikkerhedssele på og dine forlygter på.
Selv hvis bilerne har alle de krævede prikkomponenter, skal fabrikker, der gør dem i Kina, registrere sig hos NHTSA for at bilerne lovligt skal køre på vejene i USA. Så selvom der allerede er flere amerikanske virksomheder, der importerer disse biler til USA, hævder nogle af dem fejlagtigt, at disse biler er lovlige, fordi de går 25 km / h, desværre kan vi faktisk ikke registrere eller få disse biler. Disse biler kører på vejene. Både fremstilling af disse produkter i USA og oprettelse af en DOT -kompatibel fabrik i Kina, der kan registreres hos NHTSA, vil kræve en betydelig indsats. Måske forklarer det, hvorfor de 25 km / h 4-sæde Polaris Gem har brug for et $ 15.000 bly-syre-batteri og ikke har nogen døre eller vinduer!
Du vil ofte se dem for omkring $ 2.000 på Alibaba og andre kinesiske shoppingsteder. De reelle omkostninger er faktisk meget højere. Som jeg nævnte, var jeg nødt til at tilføje $ 1.000 til det store batteri med det samme, $ 500 for opgraderinger efter eget valg og $ 2.200 til havforsendelse.
På den amerikanske side var jeg nødt til at tilføje yderligere $ 1.000 eller deromkring i told- og mæglergebyrer samt nogle ankomstgebyrer. Jeg endte med at betale $ 7.000 for hele sættet og en masse ting. Dette er bestemt mere udbetaling end forventet. Da jeg placerede ordren, håbede jeg at undgå et tab på $ 6.000.
Mens nogle muligvis finder den endelige prispresning, skal du overveje andre muligheder. I dag koster en crappy bly-syre golfvogn omkring $ 6.000. Uafsluttet koster $ 8.000. Meget god i intervallet $ 10-12000. Alt hvad du har er dog en golfvogn. Det er ikke indhegnet, hvilket betyder, at du bliver våd. Der er ingen aircondition. Der er ingen vaktmænd. Døren var ikke låst. Ingen vinduer (elektrisk eller på anden måde). Der er ingen justerbare spandsæder. Der er intet infotainment -system. Der er ingen luger. Ingen hydraulisk dump truckbed osv.
Så selvom nogle måske betragter dette som en glorificeret golfvogn (og jeg må indrømme, at der er en vis sandhed ved det), er det både billigere og mere praktisk end en golfvogn.
Selvom lastbilen er ulovlig, har jeg det godt. Jeg købte det ikke til dette formål, og det har selvfølgelig ikke noget sikkerhedsudstyr til at få mig til at føle mig godt tilpas med at bruge det i trafik.
I stedet er det en arbejdsbil. Jeg vil bruge det (eller mere sandsynligt vil mine forældre bruge det mere end mig) som en gårdbil på deres ejendom. I mine første par dage med brug viste det sig at være meget velegnet til opgaven. Vi brugte det på jorden til at hente faldne lemmer og affald, trække kasser og gear rundt om ejendommen og bare nyde turen!
Det overgår bestemt gas UTV'er, fordi jeg aldrig behøver at fylde den op eller kvæle på udstødningen. Det samme gælder for at købe en gammel brændstofbil - jeg foretrækker min sjove lille elbil, der gør alt, hvad jeg har brug for på stedet.
På dette tidspunkt er jeg glade for at begynde at ændre lastbilen. Dette er allerede en god base, selvom det stadig skal arbejdes på. Suspensionen er ikke særlig god, og jeg er ikke sikker på, hvad jeg kan gøre der. Nogle blødere fjedre er måske en god start.
Men jeg vil også arbejde på nogle andre tilføjelser. Lastbilen kunne bruge en god rustbehandling, så det er et andet område at starte.
Jeg tænker også på at installere et lille solcellepanel på toppen af førerhuset. Selv relativt lave effektpaneler såsom 50W -paneler kan være ret effektive. Hvis man antager, at en lastbil har en effektivitet på 100 Wh/Mile, kan selv et par miles med daglig brug rundt om i huset opvejes fuldt ud af passiv solopladning.
Jeg testede det med Jackery 1500 solgenerator og fandt, at jeg kunne få en konstant ladning fra solen ved hjælp af et 400W solcellepanel, selvom dette ville kræve at trække enheden og panelet eller oprette en semi-permanent opsætning et sted i nærheden.
Jeg vil også gerne tilføje nogle stande til liftplatformen, så mine forældre kan løfte deres papirkurv dåser og bære dem ned ad indkørslen som en landevej til den offentlige vej for at hente papirkurven.
Jeg besluttede at stikke en racerstribe på den for at presse et par ekstra miles i timen ud af den.
Jeg har også et par andre interessante mods på min liste. En cykelrampe, en skinke radio og måske en AC -inverter, så jeg kan oplade ting som elværktøj direkte fra en lastbils 6 kWh batteri. Hvis du har nogen ideer, er jeg også åben for forslag. Mød mig i kommentarfeltet!
Jeg vil være sikker på at opdatere i fremtiden, så du ved, hvordan min mini -lastbil fungerer over tid. I mellemtiden skal du møde dig på den (beskidte) vej!
Mika Toll er en personlig elektrisk køretøjsentusiast, batterilsker og forfatter af #1, der sælger Amazon Books DIY Lithium -batterier, DIY Solar Energy, den komplette DIY Electric Bicycle Guide og Electric Bicycle Manifesto.
De e-cykler, der udgør Mikas nuværende daglige ryttere, er de $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 RAD Power Bikes RADMISSION og $ 3.299 Prioritetsstrøm. Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.
Posttid: Mar-03-2023
