Kan disse små, billige elektriske køretøjer redde amerikanske byer fra SUV-helvede?

Efterhånden som bilerne på de amerikanske veje bliver større og tungere for hvert år, er elektricitet alene måske ikke nok.For at befri vores byer for store lastbiler og SUV'er ved at promovere overkommelige og effektive elektriske køretøjer, mener den New York-baserede startup Wink Motors, at den har svaret.
De er designet i henhold til NHTSA-regulativer (National Highway Traffic Safety Administration) og er derfor lovlige i henhold til regulativer for lavhastighedskøretøjer (LSV).
Grundlæggende er LSV'er små elektriske køretøjer, der overholder et specifikt sæt af forenklede sikkerhedsforskrifter og kører med en tophastighed på 25 miles i timen (40 km/t).De er lovlige på amerikanske veje med hastighedsgrænser på op til 35 miles i timen (56 km/t).
Vi har designet disse biler som de perfekte små bybiler.De er små nok til nemt at parkere på trange pladser som e-cykler eller motorcykler, men har fuldt lukkede sæder til fire voksne og kan køres i regn, sne eller andet dårligt vejr som en bil i fuld størrelse.Og fordi de er elektriske, behøver du aldrig betale for gas eller skabe skadelige emissioner.Du kan endda oplade dem fra solen med solpaneler på taget.
Faktisk har jeg i løbet af det sidste halvandet år haft fornøjelsen af ​​at se Wink Motors vokse i stealth mode ved at give teknisk rådgivning om bildesign.
De lavere hastigheder gør dem også sikrere og mere effektive, ideel til kørsel i overbelastede byområder, hvor hastighederne sjældent overstiger LSV-grænsen.På Manhattan når du aldrig engang 25 miles i timen!
Wink tilbyder fire bilmodeller, hvoraf to har solpaneler på taget, der kan øge rækkevidden med 16-25 kilometer om dagen, når de parkeres udenfor.
Alle køretøjer er udstyret med fire sæder, aircondition og varmelegeme, bakkamera, parkeringssensorer, trepunktsseler, hydrauliske skivebremser med to kredsløb, 7 kW peak power motor, sikrere LiFePO4 batterikemi, elruder og dørlåse, nøgle fobs.fjernlåsning, vinduesviskere og mange andre funktioner, som vi normalt forbinder med vores biler.
Men de er ikke rigtig "biler", i hvert fald ikke i juridisk forstand.Det er biler, men LSV er en separat klassificering fra almindelige biler.
De fleste stater kræver stadig kørekort og forsikring, men de slapper ofte af inspektionskravene og kan endda kvalificere sig til statsskattefradrag.
LSV'er er endnu ikke særlig almindelige, men nogle virksomheder producerer allerede interessante modeller.Vi har set dem bygget til forretningsapplikationer som pakkelevering, såvel som erhvervsmæssig og privat brug som Polaris GEM, som for nylig blev udskilt til et separat firma.I modsætning til GEM, som er et udendørs golfvognslignende køretøj, er Winks bil lukket som en traditionel bil.Og de kommer tilfældigvis til under halvdelen af ​​prisen.
Wink forventer at påbegynde leverancer af sine første køretøjer inden årets udgang.Startpriser for den nuværende lanceringsperiode starter ved $8.995 for en 40-mile (64 km) Sprout-model og går op til $11.995 for en 60-mile (96 km) Mark 2 Solar-model.Dette lyder rimeligt i betragtning af, at en ny golfvogn kan koste mellem $9.000 og $10.000.Jeg kender ikke nogen golfbiler med aircondition eller elruder.
Af de fire nye Wink NEV'er er Sprout-serien entry-level model.Både Sprout og Sprout Solar er to-dørs modeller og er identiske på mange punkter, bortset fra Sprout Solar modellens større batteri og solpaneler.
Går du videre til Mark 1, får du en anden karrosseristil, igen med to døre, men med hatchback og et sammenklappeligt bagsæde, der forvandler en fire-sædet til en to-sædet med ekstra lastrum.
Mark 2 Solar har samme krop som Mark 1, men har fire døre og et ekstra solpanel.Mark 2 Solar har en indbygget oplader, men Sprout-modellerne kommer med eksterne opladere som e-cykler.
Sammenlignet med biler i fuld størrelse mangler disse nye energikøretøjer den højere hastighed, der kræves til langdistancerejser.Ingen hopper ud på motorvejen i et øjeblik.Men som et andet køretøj til at blive i byen eller rejse rundt i forstæderne, kan de godt være velegnede.I betragtning af at en ny elbil nemt kan koste mellem $30.000 og $40.000, kan en billig elbil som denne tilbyde mange af de samme fordele uden de ekstra omkostninger.
Solar-versionen siges at tilføje mellem en fjerdedel og en tredjedel af batteriet om dagen, afhængigt af det tilgængelige sollys.
For byboere, der bor i lejligheder og parkerer på gaden, kan biler aldrig tilsluttes, hvis de i gennemsnit kører omkring 16-25 kilometer om dagen.Da min by er omkring 10 km bred, ser jeg dette som en reel mulighed.
I modsætning til mange moderne elektriske køretøjer, der vejer mellem 3500 og 8000 pund (1500 til 3600 kg), vejer Wink-biler mellem 760 og 1150 pund (340 til 520 kg), afhængigt af modellen.Som følge heraf er personbiler mere effektive, nemmere at køre og nemmere at parkere.
LSV'er repræsenterer muligvis kun en lille del af det større elbilmarked, men deres antal vokser overalt, fra byer til strandbyer og endda i pensionistsamfund.
Jeg har for nylig købt en LSV pickup, selvom min er ulovlig, da jeg importerer den privat fra Kina.Den elektriske minilastbil, der oprindeligt blev solgt i Kina, kostede 2.000 USD, men endte med at koste mig næsten 8.000 USD med opgraderinger såsom større batterier, aircondition og hydrauliske knive, forsendelse (dør-til-dør-forsendelse kostede i sig selv over 3.000 USD) og tariffer/toldgebyrer.
Dweck forklarede, at mens Wink-køretøjer også fremstilles i Kina, var Wink nødt til at bygge en NHTSA-registreret fabrik og arbejde med det amerikanske transportministerium under hele processen for at sikre fuld overholdelse.De bruger også redundanstjek i flere trin for at sikre en produktionskvalitet, der endda overstiger føderale sikkerhedskrav for LSV'er.
Personligt foretrækker jeg to-hjulede og du kan normalt møde mig på en el-cykel eller el-scooter.
De har måske ikke charmen fra nogle europæiske produkter som Microlino.Men dermed ikke sagt, at de ikke er søde!
Micah Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og forfatter til Amazons #1 sælgende bøger DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide og The Electric Bicycle Manifesto.
De e-cykler, der udgør Mikas nuværende daglige ryttere, er $999 Lectric XP 2.0, $1.095 Ride1Up Roadster V2, $1.199 Rad Power Bikes RadMission og $3.299 Priority Current.Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.