Efterhånden som bilerne på de amerikanske veje bliver større og tungere hvert år, er elektricitet alene måske ikke nok. For at befri vores byer for store lastbiler og SUV'er ved at fremme overkommelige og effektive elbiler, mener den New York-baserede startup-virksomhed Wink Motors, at de har svaret.
De er designet i henhold til føderale National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regler og er derfor lovlige i henhold til reglerne for lavhastighedskøretøjer (LSV).
Grundlæggende er elbiler små elektriske køretøjer, der overholder et specifikt sæt forenklede sikkerhedsforskrifter og kører med en tophastighed på 40 km/t. De er lovlige på amerikanske veje med hastighedsgrænser på op til 56 km/t.
Vi designede disse biler som de perfekte små bybiler. De er små nok til nemt at parkere på trange steder som elcykler eller motorcykler, men har fuldt lukkede sæder til fire voksne og kan køres i regn, sne eller andet dårligt vejr som en stor bil. Og fordi de er elektriske, behøver du aldrig at betale for benzin eller skabe skadelige udledninger. Du kan endda oplade dem fra solen med solpaneler på taget.
Faktisk har jeg i løbet af det sidste halvandet år haft fornøjelsen af at se Wink Motors vokse i stealth-mode ved at yde teknisk rådgivning om bildesign.
De lavere hastigheder gør dem også sikrere og mere effektive, ideelle til kørsel i overbelastede byområder, hvor hastighederne sjældent overstiger LSV-grænsen. På Manhattan vil du aldrig engang nå 40 kilometer i timen!
Wink tilbyder fire køretøjsmodeller, hvoraf to har solpaneler på taget, der kan øge rækkevidden med 16-25 kilometer om dagen, når bilen parkeres udendørs.
Alle køretøjer er udstyret med fire sæder, aircondition og varme, bakkamera, parkeringssensorer, trepunktsseler, hydrauliske skivebremser med to kredsløb, en motor med 7 kW peak power, mere sikker LiFePO4-batterikemi, elruder og dørlåse, nøglebrikker, fjernbetjening, vinduesviskere og mange andre funktioner, som vi normalt forbinder med vores biler.
Men de er ikke rigtige "biler", i hvert fald ikke i juridisk forstand. Det er biler, men LSV er en separat klassificering fra almindelige biler.
De fleste stater kræver stadig kørekort og forsikring, men de lemper ofte inspektionskravene og kan endda være berettiget til statslige skattefradrag.
LSV'er er endnu ikke særlig almindelige, men nogle virksomheder producerer allerede interessante modeller. Vi har set dem bygget til forretningsmæssige anvendelser som pakkelevering, såvel som erhvervsmæssig og privat brug som Polaris GEM, der for nylig blev udskilt i et separat firma. I modsætning til GEM, som er et åbent golfvognslignende køretøj, er Winks bil lukket som en traditionel bil. Og de fås tilfældigvis til mindre end halvdelen af prisen.
Wink forventer at begynde leveringen af sine første køretøjer inden årets udgang. Startpriserne for den nuværende lanceringsperiode starter ved $8.995 for en Sprout-model på 64 km og går op til $11.995 for en Mark 2 Solar-model på 96 km. Dette lyder rimeligt i betragtning af, at en ny golfvogn kan koste mellem $9.000 og $10.000. Jeg kender ikke til nogen golfvogne med aircondition eller elruder.
Af de fire nye Wink NEV'er er Sprout-serien basismodellen. Både Sprout og Sprout Solar er todørsmodeller og er identiske på mange måder, bortset fra Sprout Solar-modellens større batteri og solpaneler.
Hvis vi går videre til Mark 1, får du en anderledes karrosseristil, igen med to døre, men med en hatchback og et nedfældbart bagsæde, der forvandler en firepersoners bil til en topersoners bil med ekstra bagagerum.
Mark 2 Solar har samme karrosseri som Mark 1, men har fire døre og et ekstra solpanel. Mark 2 Solar har en indbygget oplader, men Sprout-modellerne leveres med eksterne opladere ligesom elcykler.
Sammenlignet med biler i fuld størrelse mangler disse nye energibiler den højere hastighed, der kræves til lange ture. Ingen hopper ud på motorvejen på et øjeblik. Men som et ekstra køretøj til at blive i byen eller rejse rundt i forstæderne, kan de meget vel være velegnede. I betragtning af at en ny elbil nemt kan koste mellem 30.000 og 40.000 dollars, kan en billig elbil som denne tilbyde mange af de samme fordele uden den ekstra omkostning.
Solcelleversionen siges at tilføje mellem en fjerdedel og en tredjedel af batteriet om dagen, afhængigt af det tilgængelige sollys.
For byboere, der bor i lejligheder og parkerer på gaden, kan biler måske aldrig få strøm, hvis de i gennemsnit kører omkring 16-25 kilometer om dagen. I betragtning af at min by er omkring 10 km bred, ser jeg dette som en reel mulighed.
I modsætning til mange moderne elbiler, der vejer mellem 1500 og 3600 kg, vejer Wink-biler mellem 340 og 520 kg, afhængigt af modellen. Som følge heraf er personbiler mere effektive, lettere at køre og lettere at parkere.
Elbiler repræsenterer måske kun en lille del af det større marked for elbiler, men antallet af dem vokser overalt, fra byer til strandbyer og endda i pensionistsamfund.
Jeg købte for nylig en LSV pickup, selvom min er ulovlig, da jeg importerer den privat fra Kina. Den elektriske minitruck, der oprindeligt blev solgt i Kina, kostede 2.000 dollars, men endte med at koste mig næsten 8.000 dollars med opgraderinger såsom større batterier, aircondition og hydrauliske knive, forsendelse (selve dør-til-dør-forsendelsen kostede over 3.000 dollars) og told-/afgifter.
Dweck forklarede, at selvom Wink-køretøjer også fremstilles i Kina, måtte Wink bygge en NHTSA-registreret fabrik og samarbejde med det amerikanske transportministerium gennem hele processen for at sikre fuld overholdelse af reglerne. De bruger også flertrins redundanskontroller for at sikre en produktionskvalitet, der endda overgår de føderale sikkerhedskrav til lastvogne.
Personligt foretrækker jeg tohjulede køretøjer, og du kan normalt møde mig på en elcykel eller elektrisk scooter.
De har måske ikke charmen fra nogle europæiske produkter som Microlino. Men det er ikke ensbetydende med, at de ikke er søde!
Micah Toll er en personlig elbilentusiast, batterielsker og forfatter til de mest solgte Amazon-bøger "Gør-det-selv-litiumbatterier", "Gør-det-selv-solarenergi", "Den komplette guide til gør-det-selv-elcykel" og "Manifestet for elektriske cykel".
Elcyklerne, der udgør Mikas nuværende daglige cyklister, er Lectric XP 2.0 til 999 dollars, Ride1Up Roadster V2 til 1.095 dollars, Rad Power Bikes RadMission til 1.199 dollars og Priority Current til 3.299 dollars. Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.
Opslagstidspunkt: 24. feb. 2023
