Sidste måned rapporterede vi om de økonomiske problemer i Arcimoto, et firma, der gør det sjovt og sjove 75 km/h (120 km/t) trehjulede elektriske køretøjer. Virksomheden siges at være på randen af konkurs, da den hurtigt søger yderligere finansiering for at holde sine fabrikker flydende.
Efter at have været tvunget til at suspendere produktionen og midlertidigt lukke deres anlæg i Eugene, Oregon, er Arcimoto tilbage denne uge med gode nyheder! Virksomheden er tilbage i erhvervslivet efter at have samlet $ 12 millioner i en lavpris øjeblikkelig aktieforhøjelse.
Med friske kontanter fra en smertefuld finansieringsrunde er lysene tilbage, og Arcimotos Fuv (Fun Utility Vehicle) forventes at rulle fra linjen allerede i næste måned.
FUV er ikke kun tilbage, men bedre end nogensinde. Ifølge virksomheden vil den nye model modtage et forbedret styresystem, der forbedrer manøvrerbarhed og kontrolbarhed. Opdateringen forventes at reducere styreindsatsen med op til 40 procent.
Jeg har testet FUV flere gange, og det har været en god tur. Men den første ulempe, der fanger dit øje, når du sidder bag rattet, er, hvor stor indsats den lavhastighedsstyring kræver. Håndterer godt ved høje hastigheder. Men i lavere hastigheder skubber du bogstaveligt talt gummien over fortovet.
Du kan se en video af min tur nedenfor, jeg prøvede slalåmtrafikkegler, men fandt, at det fungerede bedre, hvis jeg fordoblet og havde til formål at hver anden kegle. Jeg er normalt set på at køre på elektriske tohjulede, så jeg kan med sikkerhed sige, at trods deres unikke charme, er FUV'er bestemt ikke så kvikke som de fleste af mine forlystelser.
Den nye opdatering, der ser ud til at forbedre fornemmelsen af servostyringen, vil blive rullet ud til de første nye modeller, efter at fabrikkerne åbnes igen.
En af de største forhindringer, Arcimoto har stået over for hidtil, har været overbevisende ryttere om at udskifte over $ 20.000 for disse slanke biler. Det siges, at masseproduktion til sidst kunne bringe prisen ned til næsten $ 12.000, men i mellemtiden har det specialbyggede køretøj vist sig at være et dyrt alternativ til konventionelle elektriske køretøjer. Selvom der bestemt er nogle interessante forskelle i design, mangler den to-sæde åbne bil det praktiske ved en almindelig bil.
Men Arcimoto fokuserer ikke bare på forbrugere. Virksomheden har også en lastbilversion af køretøjet, der kaldes Leverator til erhvervskunder. Det erstatter bagsædet med en stor opbevaringsboks, der kan bruges til levering af fødevarer, levering af pakken eller en række andre nyttige opgaver.
Manglen på en fuldt lukket cockpit er stadig et handicap for nogle af os. Deres demovideo af at bære sideskørter på en regnvejrsdag i Oregon tager ikke højde for vinden, vandspray fra andre køretøjer som semi trailere og det generelle behov for at holde varmen, medmindre du er ung og modig.
De fleste motorcyklister kører ikke i dårligt vejr, men rigtige døre gør det muligt. Den fulde dør har også en grundlæggende anti-tyveri-funktion. I denne henseende ligner halvdelen for en konvertibel.
For mange år siden havde Arcimoto en prototype med døre i fuld længde, men af en eller anden grund opgav han den. Hvis de var stationeret i en tør ørken, ville jeg se mere af deres halvåbne mentalitet, men biler bliver stjålet overalt.
Forsegl disse biler (rulle ned ad vinduerne, hvis du vil), og flere kunder vil være interesseret, virkelig! En prismærke på omkring $ 17.000 ville også være mere ønskeligt, og øget salg kunne gøre denne pris overkommelig.
Jeg er meget glad for at høre, at Arcimoto har været i stand til at finde finansiering til at forblive flydende, og jeg håber, at dette vil være nok til at få virksomheden tilbage på fødderne.
Jeg tror, at der er håb her, og hvis Arcimoto kan overleve for at nå høje mængder og bringe prisen ned til sit $ 12.000 -mål, kunne virksomheden se en betydelig uptick efterspurgt.
Forskellen mellem $ 12.000 og $ 20.000 er enorm, især for en bil, der er mere en anden bil end en første for de fleste familier.
Er dette et smart køb for de fleste mennesker? Sandsynligvis nej. Det er mere som en buste for excentrics i disse dage. Men efter at have lært FUV og dets førsteklasses roadster at sige, kan jeg sige, at enhver, der prøver det, vil elske det!
Micah Toll er en personlig elektrisk køretøjsentusiast, batterielsker og forfatter af #1 Amazon, der sælger bøger DIY Lithium -batterier, DIY Solar Energy, den komplette DIY Electric Bicycle Guide og Electric Bicycle Manifesto.
De e-cykler, der udgør Mikas nuværende daglige ryttere, er de $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 RAD Power Bikes RADMISSION og $ 3.299 Prioritetsstrøm. Men i disse dage er det en konstant skiftende liste.
Posttid: Feb-27-2023
